在"险些无东说念主温雅的边际"中开云kaiyun，上汽奥迪的新品牌发布了。

11 月 7 日，奥迪发布盛典斥逐，新品牌和新认识车型肃肃发布，和上汽一同互助，专注中国纯电市集。新品牌交代很激进也很独到，品牌陆续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为" AUDI "英笔墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪罢休四环标引起了一些争议，有东说念主以为莫得四环方向奥迪"莫得灵魂"，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东说念主招供这么的作念法，新动力期间需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，以为奥迪也应该放下燃油车期间的" Buff "，偶合也不错趁此契机开脱"杂牌电车"的标签。

（图片来自 AUDI）

上汽与奥迪两边选择了全新的互助形式，由德方团队主导假想和底盘，中方负责三电、智能技巧输出以及家具坐褥。

以往的奥迪车型和大多半欧洲品牌相通，先在欧洲总部完成开发，再进行中国市集原土化，或者交给中国坐褥，但会产生一种问题，那即是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在好多难以适合的假想。

互助形式上的调治，至少不错拉近奥迪与中国消耗者的距离，开发"更允洽中国东说念主"的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽互助打造电动车，这么的发力道路会有收尾吗？

按照权术，上汽奥迪新品牌将会在 2025-2027 年推出三款纯电车型，掩饰 B 级、C 级汽车市集。其中首款车型定位 B 级纯电掀背轿车，把蔚来 ET5Touring 作为平直竞争敌手，提供"雪柜沙发大彩电"，瞻望 2025 年 8 月量产。

值得一提的是，AUDI E concept 的外不雅假想由 C8 代 RS 6 Avant 假想师 Stephan Fahr-Becker 操刀，"瓦罐车"是奥迪品牌的一大特点，新品牌首款车型造型和定位如斯颠倒，思必是对奥迪品牌文化有饱胀的自信。

电车通连续外界对奥迪更换车方向争议，其实换个角度思，四环车方向奥迪电车也没给众人留住很好的印象，用英笔墨母"再行开赴"对品牌影响并不会有思象中大。

技巧层面，AUDI 新品牌的车型基于两边聚拢开发的"智能数字平台"打造。有了中国电动汽车供应链维持，AUDI 新车的硬件水平追上了主流，800V 高压架构、宁德期间 100kWh 三元锂电板包，还有带 Quattro 的双电机四驱，百公里加快 3.6 秒，维持颠倒的渐进式转向技巧。

比拟于奥迪自有的 PPE 平台，国产电动平台集成度、可界说性更纯真，更能适合国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept 车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾有筹划也会由 Momenta 提供。

（图片来自 AUDI）

刻下 Momenta 针对智己开发的无图城市 NOA 照旧已矣寰宇跑通，AUDI 新品牌车型简略率也能分享同等智驾能力，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾有筹划还运行了欧洲的适配，中国技巧出海又要种植一个新的案例。

AUDI E concept 的内饰假想和布局也更逼近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门选择按钮收尾，一切向国产新势力看皆。虽说假想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的互助形式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各幽静擅长的场地发光发烧，单从家具力看，AUDI E concept 照旧饱胀和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，家具力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于民不聊生吗？

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪 Q5 e-tron 为例，2024 年累计销量不到 3500 辆。定位较低的 Q4-e-tron 阐扬稍好，月均销量在 1000 辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然相称悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能看护下来的。

奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron，瞻望也要来岁才能参预中国市集，家具布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会际遇的问题：以价换量拉劣品牌调性，信守价钱线又会就义销量。良马曾经在降价与加价之间"反复横跳"，收尾全球也看到了，不管降价照旧加价，都莫得赢得理思中的效果。

濒临竞争热烈的中国新动力汽车市集，传统车企的阐扬频频有些力不从心，转型气魄不够矍铄，碎裂对中国消耗市集的连续，因此出生了许多"油改电"车型，保留燃油车期间的假想，三电技巧和平台理念逾期，智能化跟不上大队列，莫得阐扬电动化的脾气。

其实奥迪对电动化的气魄在 BBA 中照旧算很积极，旗下电动平台好多，严格来说 Q6 e-tron、Q4 e-tron 等家具都是基于 PPE、MEB 纯电平台打造的，但轮廓来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国消耗市集变得很快，转倏得新动力汽车照旧完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东说念主会副理事长示意，泰西市集主要还在温雅电动车最基本的续航、充电等属性，中国的消耗者照旧参预了以智能化为主来界说的消耗阶段。

并非 BBA 不努力，仅仅中国市集的消耗风向调治更快，技巧跟不上，品牌光环正在退散。降价不是主张，破局的唯一门道唯独跟上主流市集。

传统车企都在尝试"反向结伙"说念路，与中国车企互助，在中国开发新车，知足中国市集，再到国际市集销售，比如驰骋与祥瑞结伙的 smart、小鹏与众人聚拢开发，还有丰田与国内品牌互助打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，筹划唯惟一个——快速开发在国内市集的上风，从收尾来看，AUDI 新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么进击，消耗者要的是合适消耗主流的家具，不管是用上华为智驾的新 A5，照旧 AUDI 品牌的纯电车，奥迪要作念的即是付出举止。

和中国品牌互助，在中国开发新家具，奥迪的研发周期得到有用裁汰。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。

乍一看，中国汽车市集发展真实很快，造车新势力尽力格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18 万买一辆 C 级车照旧不是什么思不到的事情，汽车的"消耗阶层"被冲突，传统品牌的光环也就不再进击。

可能全球都莫得发现，一众传统车企照旧把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛说念，无用情感和驾乘献媚消耗者，认清本人与主流的差距，借中国技巧与中国汽车正面竞争，才是传统车企谨慎发力的气魄。

再加上留给传统车企"发育"的时辰照旧很少，当务之急照旧先让我方开脱"杂牌电车"带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车期间的"新势力"，车标和假想不够"奥迪"没相干联，祥瑞和极氪品牌同在一个集团下，但假想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让消耗者第一时辰思到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件技巧，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校惟恐很难服众，还得看奥迪怎么创造不相通的价值了。但比拟"失去灵魂"这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘无间被新势力蚕食，燃油车在消耗者心中的分量松开，体现即是销量下降。

从这些豪华品牌中抢走份额的，即是问界、理思、蔚来等高端的新势力，问界 M9 单月销量在 15000 辆傍边，站稳 50 万 SUV 销量榜首，这是传统品牌很难企及的收获。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力式样采纳变得更多，会诱导越来越多消耗者转动阵营。看着"蛋糕"被抢走，传统品牌不成比及燃油车崩盘再努力。至少刻下来看，奥迪和众人的转型气魄很积极，良马、驰骋下一代纯电家具，还要比及 2026 年致使更久才有落地的但愿。"日系御三家"对电动化、智能化的气魄也有了显赫调治，来岁就能看到更多合适中国市集的家具布局。

奥迪新品牌认识车照旧细目不才周的广州车展上亮相，届时电车通也会要点温雅新品牌在电动赛说念上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽互助的新效果，也思看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。

本文来自"电车通"开云kaiyun，36 氪经授权发布。