12月28日，集团在北京举办小米汽车发布会，举止以“率先”为主题开云kaiyun，为咱们展示了小米的首款汽车——小米SU7。小米集团首创东谈主、董事长兼CEO雷军在现场为咱们注目展示了小米汽车五大中枢工夫——电驱、电板、压铸、智能驾驶及智能座驾，从底层工夫启动，为咱们先容了小米汽车的科技实力，以及小米“东谈主、车、家”全生态的计谋愿景，并默示小米的方针是打造“失色特斯拉与保时捷”的“梦念念之车”。
年青东谈主的第一辆电动车？不！是年青东谈主的第一辆保时捷
开首是外不雅，新车与之前曝光的信息雷同，定位C级高性能生态科技轿车，对标良马5系，长宽高鉴识为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm，提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色，还采取了半荫藏式门把手，雷军默示情理不是因为怕被冻上，而是我方在洗车的时期发现荫藏式门把手洗不干净，这一下计算得让不少破费者从另一个角度再行凝视一下荫藏式门把手了。
发布会现场，雷总端庄先容了该车的风阻通盘，他默示SU7不仅有着至极精熟的空气能源学瞎想，还有8组风谈、17个风口，进一步缩短了风阻通盘，面前全球最好的风阻通盘在车辆内部能作念到0.2照旧口舌常顶级，而小米汽车则最低仅有0.195Cd的风阻通盘，是面前全球量产车中最低，而这意味着更低的能耗和更出色的续航瓦解。
自研电机电板，性能续航双上风
在电驱领域，小米展示了三款自主研发的电机。雷军默示，电机系统由百东谈主团队负责，在电机电控领域已肯求155项专利，已授权60项专利。前期两款V6和V6s将鉴识适用于400V和800V电压平台，面前照旧已矣量产上车。
至于另一款将于2025年装车使用的旗舰型电机V8s，则领有更巨大的能源和更高的功率密度，其转子和冷却系统也历程全新瞎想，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效果为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，大略达到更高性能。
而在电板方面，雷军默示其不仅采取了面前主流的CTB工夫，将电板集成于车身，有望在畴前已矣最高150kWh的电板容量，并通过与宁德时间的联结使其电芯的安全性赢得了显耀的耕作，CLTC续航里程800km。
在车辆制造工夫方面，小米采取了一体化压铸工夫，使用压铸机压力为9100吨，率先于与问界，而且针对不同部位小米进行了至极注主见细分，在前纵梁、三角梁、横梁、槛梁后地板等重心部位进行了更强的支抓和加固，提供更高安全性能的合座车架，使整车扭转刚度达到51000N·m/deg，还有预留溃缩式瞎想幸免小碰撞带来的高额亏欠。
小米生态撑腰，倾盆OS认真上车
在发布会前，雷军就曾默示小米汽车团队研发东谈主员界限达到了1000东谈主，而这其中很大一部分活跃在智能驾驶、智能座舱领域。据先容小米汽车的智能驾驶采取了底层自研的策略，全栈自研智能驾驶算法领有率先一代的感知工夫，搭载两颗英伟达OrinX芯片，单颗提供508TOPS的算力，还有一神色激光雷达，最远探伤距离达到200m，领有至极可以的智能驾驶技艺。
智能座舱方面，背靠着米家生态，一直被视为小米的传统坚韧，在这个领域，有着此前照旧发布的倾盆OS手脚车辆的操作系统，况且车机提供了与小米手机完全接洽的使用逻辑，支抓五屏联动、手机齐全屏幕分享互联。
雷军还默示，“跟着小米汽车工夫的发布，小米‘东谈主车家全生态’认真闭环。”据他先容，小米汽车的车辆座舱系统整包升级仅需3分钟，小米平板欺诈生态无缝上车，小米CarloT硬件生态具备妥洽尺度化接口、最丰富通信尺度契约，以及存量建造轻量化纠正有计算，将全面向第三方洞开。
至于顺应东谈主体工学还能在转弯时逆向支抓的“三明治结构”座椅、三幅D型标的盘等诸多瞎想齐体现了小米汽车的悉心，物理按键鉴识用来适度空调温度、风量、尾翼和空悬，为怜爱物理按键的用户提供了便利。
至于价钱，雷军默示这样好的竖立，售价9.9万是不成能的，“说14万9的东谈主也不要再说了”，“凡是有这种瓦解和竖立的，齐得40万元以上！”，并默示那些喊着9.9万元、14.9万元的东谈主至少应该“尊重下科技啊！”。
回归
不得不说，若是说张向阳是物理界的熟悉，那么雷军在科普界系数有方寸之地，每次演讲除开答复发展历程之外，还会用很长的篇幅用来给用户科普各式工夫的旨趣，以及各式参数的界说和作用，让好多科技家具爱好者在推敲领域大略更进一步，而这次小米汽车工夫发布会更是如斯，三个小时至极注目地为咱们展示了小米汽车在电驱、电板、压铸、智能驾驶及智能座驾五个方面的实力，让破费者印象深入。
不仅如斯，雷军也深谙“高流量”之谈，自三年前官宣将会造车以后，屡次各式格局预热，让小米汽车抓续以不同格局出当今全球的视线中，而这次工夫发布会前，一直有各式举止让小米汽车保抓着至极高的热度，而这次工夫发布会毫无疑问则又一次拉高了破费者们的期待，深信雷总一定能为咱们交出一份优秀的答卷。
