12月25日，珠海市当然资源局发布对于《珠海市城市轨谈交通线网计议（2021-2035）》公众参与情况的默契，复兴浩瀚市民大家温存的珠海地铁线网计议问题。

该份说显然示，珠海将优先实践东部主城区和联络重心片区、粉饰主要出行组团的骨架线网（包括1、3、4、6、7号线和2、5、10号线一期）；前景2050年，跟着城市空间抓续拓展、用地开采诞生愈加进修，进一步加密西部城区、逢迎区显现（8、9号线），扩大高新、高栏等片区显现粉饰范围（5、10号线二期和11号线），共计议诞生11条显现，使轨谈显现竟然成网运营。

在后续使命中，该局将充分继承公众相干站点诞商业见（举例保税区南湾大路路口设站、香洲客运站设站、海天公园诞生交通关节等），概述接洽把握城市开采、客流需求、工程实践要求、行车运营组织等多方面身分，作念好显现站点诞生必要性论证和车站决策贪图深化使命。

据悉，2023年8月16日至2023年9月14日，珠海市当然资源局开展了为期30天的《珠海市城市轨谈交通线网计议（2021-2035）》草案公示使命，公开接头社会公众见识。公示时候，社会各界奋勇参与，共收到反映邮件20份、见识88条。

以下为回复全文：

一、对于城市轨谈交通线网边界调治相干见识　　

当然资源局：轨谈交通线网边界是在深刻走访研究珠海市国民经济与社会发展、城市开采诞生和城市交通近况等基础上，阐发计议年城市交通需乞降上位国土空间计议、概述交通计议等发展要求，明确城市轨谈交通发展指标后合理细目。在恪守“规章超前、以东谈主为本”发展原则下，选定交通需求分析法、线网管事粉饰面法、万东谈主领有率法和经济才智匡算法等多种样式分阶段匡算边界，细目远期2035年线网总体边界约165公里；前景2050年线网总体边界约417公里。　　

本次计议线网粉饰密度和东谈主均线网边界合适计议年珠海市交通出行需求，可相沿城市轨谈交通竣事“30/60出行时空圈和35%/40%交通出行样式占比”发展指标，大概有用推崇城市轨谈交通在市内交通运输体系中的主干作用，线网边界设定较为合理。　　

二、对于城市轨谈交通显现布局决策调治相干见识　　

当然资源局：本次线网布局决策是在珠海市国土空间总体计议、概述交通体系计议等上位计议指点下，阐发城市轨谈交通功能定位、城市空间架构、显现客流权衡分析等进行概述比选、反复研究论证细目。轨谈线网以国土空间计议四级中心体系为骨架，搭建酿成“两轴+两翼”型布局集结，前景计议布局11条显现，可本旨东、西部市级概述管事中心，金银湾、十字门和鹤洲高铁站专科化中心和高新、斗门片区中心之间的快速出行研究，并串联区域内城市主要组团中心，管事区域里面出行。概述来看，本次计议线网布局决策基本合适城市空间发展风景和市民出行交通需求。　　

针对市民建议的增设计议显现、延迟显现起讫点等见识，我局将在后续轨谈线网优化中统筹研究其可行性；对于显现管事粉饰、局部线位调治等见识，将在后续具体显现工程可行性研究、初步贪图等中进一步研究论证，争取合适要求情况下本旨相干诉求。

三、对于显现站点诞生决策相干见识　　

当然资源局：城市轨谈交通线网计议是指点后续城市轨谈显现诞生实践的宏不雅计议，后续还需要开展具体线位工程决策研究等实践。城市轨谈交通线网计议主要任务是明确城市轨谈交通功能定位、发展指标、线网边界和布局决策等实践。本次轨谈交通线网计议重心公示轨谈交通线网布局决策、显现起讫点和走向泄漏以及显现间主要换乘站点，具体设站决策将在显现诞生计议、工程可行性研究和初步贪图等阶段进一步研究明确。　　

在后续使命中，我局将充分继承公众相干站点诞商业见（举例保税区南湾大路路口设站、香洲客运站设站、海天公园诞生交通关节等），概述接洽把握城市开采、客流需求、工程实践要求、行车运营组织等多方面身分，作念好显现站点诞生必要性论证和车站决策贪图深化使命。　　

针对客流集散量较大的概述交通关节站点、显现换乘站点，在后续贪图阶段将作念好车站平面、竖向布局计议贪图，合理诞生车站收支口；优化站点接驳时局诞生，充分推崇世界交通出行上风，保险市民方便出行。　　

四、对于显现诞生时序相干见识　　

当然资源局：城市轨谈交通显现工程投资大，诞生周期长，显现诞生时序需阐发城市发展需乞降政府财政统筹接洽。本次线网公示仅阐发计议年限分阶段细目显现诞生情况，显现具体诞生年限将在后续诞生计议阶段研究细目。　　

计议线网在分析珠海市空间结构和交通出行需求基础上，统筹接洽市内高铁、城际铁路等计议诞生时序，按照“必要性、紧要性”原则，研究细目远期2035年计议诞生8条骨主显现，优先实践东部主城区和联络重心片区、粉饰主要出行组团的骨架线网（包括1、3、4、6、7号线和2、5、10号线一期）；前景2050年，跟着城市空间抓续拓展、用地开采诞生愈加进修，进一步加密西部城区、逢迎区显现（8、9号线），扩大高新、高栏等片区显现粉饰范围（5、10号线二期和11号线），共计议诞生11条显现，使轨谈显现竟然成网运营。　　

五、对于显现系统制式采用相干见识　　

当然资源局：本次线网公示主要对线网布局决策、显现起讫点和走向泄漏等进行默契，显现系统制式将在后续显现工程可行性研究阶段研究细目。

城市轨谈交通显现系统制式包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车多种类型。系统制式采用受显现功能定位、运量等第、运营要求（管事水平）和沿线当然环境要求、工程投资规章、显现互联互通等多方面身分影响。在后续显现工可阶段，我局将概述接洽各项影响身分和公众相干见识，组织贪图单元从线网全体角度对诞生显现系统制式进行深刻分析和矜重采用。　　

六、对于与城际显现功能定位、联络关系相干见识　　

当然资源局：城际铁路与城市轨谈交通显现技能轨范和功能定位各不换取。城际铁路贪图速率高、设站间距大，主要承担跨市出行或珠海市域出行客流；城市轨谈交通显现贪图速率较低，设站间距短，主要管事市内组团间通勤出行。现在我市计议城市轨谈交通显现与城际铁阶梯位不同，不存在显现功能重迭、重复诞生情况。　　

为促进国铁、城际铁路、城市轨谈交通多网会通发展，计议城市轨谈交通显现在多处交通关节站点与国铁、城际铁路相交换乘。举例城市轨谈交通2号线在珠海北站前环等地区与南中珠城际、珠斗城际联络换乘；城市轨谈交通3号线、10号线在珠海中心站（鹤洲）与珠肇高铁、广珠（澳）高铁、广佛江珠城际、珠斗城际联络换乘等。

南边+记者 吴冠霖开云kaiyun