韩系的当代汽车，在2022年整个当代集团的产销量，悄无声气地登攀到了寰宇前三领奖台！那么2023年怎么呢？最近，当代汽车公司公布了当代第三季度财报。从数据上看开云kaiyun体育，当代第三季度贸易利润获取历史新高，另外第三季度其电动化车型大家销量至近16.9万辆，同比增长33.3%，在欧洲其纯电车销售近3万台。

是以当代汽车，可能是中国汽车出海以及大家布局值得学习的对象，亦然中国电车出海强盛敌手，值得商议和学习，是以本文基于当代汽车2023年Q3财报共享以下本色：

财务剖释：历史利润新高

中国逆境：预期偏差与大家布局

电车博弈：众企缓手，当代加注

欧洲市集：中国电车出海的最强敌手

但愿给中国汽车出海以及运营和大家布局带来一些信息。

财务剖释：历史利润新高

当代汽车的第三季度财务数据剖释如下：

大家销量为1045510 辆，同比增长2.0%。

营收达到41 万亿韩元（约合东谈主民币2279亿元东谈主民币，以下的财务数据，均按发布本日的汇率折算），同比增长8.7%。

贸易利润为3.82万亿韩元（约合211.2亿元东谈主民币），同比增长达到146.3%；贸易利润率达9.3%。

净利润为3.3万亿韩元（约合183.4亿元东谈主民币），同比增长134%。这跳跃LSEG SmartEstimate预期的2.9万亿韩元。

电动化车型销量至近16.9万辆，同比增长33.3%。

在数据上，这个剖释无疑是亮眼的。其中，销量的增长主要成绩于当代家具矩阵中部分家具的致密剖释。该公司财务和司帐奉行副总裁 Seo Gang-hyun 在周四的电话会议上示意：“销量增长成绩于优质 Genesis 汽车和 Ioniq 电动汽车销量（主若是loniq5、6）的增长。”

贸易利润、净利润分辨有着惊东谈主的同比146%、133%的增长。仔细不雅察报表，销售、一般和处分用度同比下落20.1%，昨年第三季度“Theta 2发动机劣势”导致的调回资本（13,602亿韩元）被反应在财务报表中，这是当代贸易利润剖释优异的迫切原因，但即使摒除这小数，也清爽了同比31%的增长。除了第三季度以来故意的汇率，市集对利润率较高的汽油SUV的大需求也很猛过程上升迁了当代公司的收益。

总之，第三季度的当代公司可以说给投资东谈主和盛大浪掷者交上了一份可以的答卷。算作季度财报，刻画近况是其最主要的功能，但底下，咱们将拙见所及，去从财报中明确当代公司是如安在这么一个充满不细则的期间擘划将来。

中国逆境 ：预期偏差与大家布局

事实上，固然举座数据剖释致密，当代在中国市集的销售确乎遇到了不小的逆境。2023年第三季度，当代在中国销售量约为56000辆，同比昨年下落了33.8%，在中国可谓是跌跌遏抑。

这种剖释并不是当代公司所预期看到的。在2022年年终追念时，当代汽车谋划了其2023年的销量的增长，其中，他们预期在中国市集的销量将在2023年同比增长20.5%，这亦然当代在地区市集结给出的最高预期。可以思见，当代公司依旧对中国市集，这个辞寰宇上都具有迫切地位的市集，是抱有一按时待的。可惜的是，事与愿违。

在展示大家销量（Global Sales）的可视化模块上，当代将其销售剖释分为两块：包含中国市集与不包含中国市集。可以看到，不包含中国市集数据时当代的销量，其同比增长达到了5.2%，比含中国市集的同类数值整整高了3.2个百分点。

这意味着什么呢？

1963年，伯纳德·科恩（Bernard Cohen）曾说过“在无数期间，报界在告诉它的读者该怎么思时可能并不能功；但它在告诉它的读者该思些什么时，却是惊东谈主的成效。”自后，这句话成为了传播学经典的“议程竖立”表面最有劲的表述之一。

在议程竖立表面中，信息的发布者不单是发布了信息，还会为其读者设定好其关爱信息的角度。

而在这种剖释下，当代的这一举动其实是向关爱这份财报的投资者和浪掷者竖立了一个议程，即当代公司在向社会强调它所遇到的中国市集的逆境。

算作一个跨国车企，当代汽车需要进行大家市集的布局，对中国逆境的强调，好像在某种过程上也意味着其市集布局策略的转向。从财报上看，当代公司销往外洋（包括北好意思地区、欧洲和印度）的车辆销量都有所增长。在Q3财报发布后不久的一次电话会议上，该公司财务和司帐奉行副总裁 Seo Gang-hyun示意，“将通过在好意思国市集新推出的Santa Fe（中型SUV）来更大幅度地升迁销量”。

电车博弈：众企缓手，当代加注

电动车业务是将来汽车发展出路之一，各大车企也早已入局。2023年，大家电动汽车销量增长强盛，但由于需求受到高利率的打击，增长低于汽车制造商们的预期。关于跨国车企而言，燃油车业务的利润现时远宏大于电动车业务，绝大部分公司的电动车业务现时仍然在为了盈亏均衡而勤苦。

如咱们之前著作《2023的岁末-泰西电动车失速，中国电车出海困局》，讲到很多公司纷繁放缓了对电动汽车的布局。不外，在这种地点下，当代汽车示意，不会推迟推出新电动汽车的接洽，并对本年的执续增长出路执乐不雅气派。当代汽车奉行副总裁Seo Gang Hyun在面向分析师的第三季度财报发布会上示意，“咱们不缠绵因为短期内可能遇到的插手而大幅削减电动汽车的产量或家具线，因为咱们笃信，从永恒来看，电动汽车的销量将会竣事增长。”这与当代的竞争敌手变成了显着的对比。

当代曾死力于于成为寰宇前三大电车品牌之一，现时看来，它们正朝着这个办法持续勤苦。为了达到这一指标，当代汽车将通过推出更多电动车型，包括IONIQ 6、IONIQ 5、Kona EV、GV60、Electrified G80和Electrified GV70等以变成完满的家具矩阵。而在来岁， Ioniq 7 SUV也将被推出。现在，当代汽车的电车照旧在好意思国大开了地点。好意思国泰斗杂志《汽车新闻》于本年10月12日示意，当代汽车集团在好意思国电动汽车市集的占有率已位居第二。在将来，当代将连续巩固这一位置，已接洽在佐治亚州投资 50 亿好意思元电动汽车专用工场。

欧洲市集：中国电车出海的最强敌手

众企缓手固然是现在很多西方跨国车企的共鸣，但似乎与当代同在亚洲的中国车企来说，这并不修复。

连年来，中国汽车在电车出海市集势头强盛。把柄关连回报（霞光智库），2018至2020年，中国新动力汽车出口量年复合增长率为46.6%，2022年新动力汽车出口量已冲突100万辆，其中，纯电汽车占据王人备无数。2023年，比亚迪和长城汽车以及造车新势力华东谈主运通和小鹏汽车都在欧洲发布了全新纯电车型。关于中国车企而言，算作寰宇第二大新动力汽车市集的欧洲市集是国产车出海的极好的冲突口。

2023年1-8月欧洲新动力汽车（纯电动车、插混车和混动车）销量中，纯电动车同比增长53.6%达128.5万辆，插混车同比增长4.5%达62.9万辆，混动车同比增长27.9%达218.4万辆。同时新车销量达851.7万辆，其中纯电动车占比15.1%，同比增长2.2个百分点。纯电动车涨势喜东谈主，但欧洲市集新动力汽车2023前三季度举座市占率却比较2022全年的23%有所下落，为22.6%。纠合上述数据，2023年欧陆新动力汽车销量总体随着乘用车大盘上涨，而由于各个国度电动汽车购置补贴界限沉稳收缩为零排放汽车，且欧盟推出的2035禁售燃油车接洽将插混车也包含在内，欧洲新动力汽车产业结构更多地向纯电汽车迂曲，总体而言，欧洲2023电车市集总体上牢固且内藏机遇。

但当代汽车关于电车的布局坚执长久主义。为响应欧洲战术，当代汽车接洽将在2035在欧洲禁售燃油车，欧洲也将成为当代第一个禁售燃油车的市集，这展现了当代汽车的决心。现时，2023年前三季度，当代汽车在欧洲市集的电车出口同比增长7.5%。其中当代汽车的新动力在第三季度销售57000台，其中纯电汽车销售24633台，月销达8000台，主要为 Ioniq 5 和 Kona Electric 。

要知谈昨年当代汽车的电动汽车销量在大家汽车制造集团中排行第四，中国车企在欧洲，2-3万欧的电动车型会濒临当代的Kona Electric还有Ioniq；4-5万好意思金的电动车型会濒临Ioniq 5，6的竞争。可以思见，在将来，中国车企与当代汽车将在欧洲市集伸开一轮轮新的电车博弈。诸君读者是否看好当代在欧洲电车市集的出路与将来呢？

本文作家：朱彦熹开云kaiyun体育，着手：Vehicle，原文标题：《历史利润新高，中国电车出海敌手头号敌手 - 当代汽车Q3财报解读》

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